3月動力電池裝車量top15出爐：中創(chuàng)新航裝機量突破3GWh
2023.04.124月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2023年3月國內(nèi)動力電池月度數(shù)據(jù)。
3月動力電池裝車量一覽
數(shù)據(jù)顯示，3月，我國動力電池裝車量27.8GWh，同比增長29.7%，環(huán)比增長26.7%。
其中，三元電池裝車量8.7GWh，占總裝車量31.4%，同比增長6.3%，環(huán)比增長29.8%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.0GWh，占總裝車量68.5%，同比增長44.4%，環(huán)比增長25.3%。
3月份國內(nèi)動力電池裝車量TOP15的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源、捷威動力、瑞浦蘭鈞、遠景動力、SK、天勁新能源、多氟多。
寧德時代排名第一，經(jīng)歷了2月份（43.76%）的小幅下滑后，其3月份的市場占有率提升1.19個百分點至44.95%。
比亞迪排名第二，但市場占有率大幅下降。其2月份的市場占有率為34.19%，3月份降至26.65%。
中創(chuàng)新航穩(wěn)居第三，且表現(xiàn)亮眼。其市場占有率連續(xù)三個月保持上行，更是在3月一舉突破10%，也首次實現(xiàn)了單月約2.9GWh的裝機量。行業(yè)人士對維科網(wǎng)鋰電透露，若計入出口海外的小鵬和smart的裝車量，中創(chuàng)新航3月整體裝機量實際已突破3GWh。
不僅如此，3月中創(chuàng)新航迎來三元電池、磷酸鐵鋰電池裝機量雙爆發(fā)，穩(wěn)居行業(yè)TOP3。3月中創(chuàng)新航三元電池裝車量1.47GWh，市場占有率達16.82%，高居第二位；磷酸鐵鋰電池裝車量1.39GWh，市場占有率達7.29%，位列前三。
”頂流“圓柱電池引行業(yè)關(guān)注
動力電池裝車量市占率的快速提升，意味著中創(chuàng)新航的產(chǎn)品備受客戶認可，而這背后的支撐是強大的技術(shù)創(chuàng)新能力。
大圓柱電池被行業(yè)視為補齊新能源汽車電池安全、里程焦慮、充電不便等短板的有力武器，且被認為是未來5-10年內(nèi)中高端電動汽車的最優(yōu)解。
就當(dāng)前形勢來看，大圓柱產(chǎn)業(yè)化加速，企業(yè)量產(chǎn)的節(jié)奏已經(jīng)十分明確。中創(chuàng)新航在2023中國電動汽車百人會上重磅發(fā)布全新產(chǎn)品—— “頂流”圓柱電池，采用完全不同于目前行業(yè)主流的無極耳技術(shù)的結(jié)構(gòu)路線，給市場帶來了更高性能、更高性價比的圓柱電池。
中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋表示，“頂流”圓柱電池是基于中創(chuàng)新航One-Stop極簡設(shè)計的又一次創(chuàng)新，電芯能量密度達到300Wh/kg，是目前全球頂尖水平之一；可實現(xiàn)6C+快充，極大緩解用戶補能焦慮。
盈利能力大幅提升
中創(chuàng)新航向來秉承創(chuàng)新產(chǎn)品力是企業(yè)生命力的源泉，且近年來愈發(fā)重視技術(shù)創(chuàng)新，并不斷加大研發(fā)投入。業(yè)績報告顯示，2022年，中創(chuàng)新航研發(fā)投入6.6億元，同比增長198.7%。
隨著技術(shù)能力與產(chǎn)品力的持續(xù)提升，中創(chuàng)新航盈利能力大幅提升，2022年實現(xiàn)營收203.8億元，同比增198.9%；實現(xiàn)歸母凈利潤6.9億元，同比增長393.9%。全年毛利率超過10%，同比增長37.74%。
總結(jié)
3月鋰價持續(xù)下跌，疊加燃油車降價銷售結(jié)束等效應(yīng)，新能源汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較快增長。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別增長22%和24.4%，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%。
受此帶動，3月我國動力電池裝機量取得快速增長，同時出口量也不斷加速。
3月已經(jīng)過去，4月的動力電池裝機量有望繼續(xù)保持增長。一方面，國家和地方會繼續(xù)推動促進汽車消費政策，行業(yè)將舉辦多個大型車展等線下活動，疊加生產(chǎn)的恢復(fù)和海外市場強勁的需求，相信4月車市會逐漸掃除沉悶，恢復(fù)活力。
另一方面，目前電池上游原材料價格依舊處于下行趨勢，將進一步帶動電動車成本的下降。長遠來看，鋰價將逐步走向合理化后，飽受“貴電”困擾的新能源汽車有望進一步普及開來，進入更為健康的發(fā)展新階段。
